Чи є цифровізація автомобільної промисловості хибною пропозицією в умовах гострої цінової війни на ринку?
На саміті WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summit, який відбувся в Шанхаї, багато професіоналів автомобільного ланцюга постачання сказали журналістам, що загальна тенденція цифровізації в автомобільній промисловості все ще актуальна, але на тлі сильної конкуренції на ринку цифрова трансформація, ймовірно, буде бути «маленьким» і «прокатним». Цифровізація – головний тренд у розвитку автомобільної промисловості.
Цифровізація – мегатренд у розвитку автомобільної промисловості. У той же час, оприлюднений на засіданні «Звіт про дослідження ринку оцифровки автомобільної промисловості в Китаї за 2024 рік», показує, що, порівняно з іншими галузями промисловості, ступінь цифровізації автомобільної промисловості був відносно високим, розмір ринку становить понад 130 мільярдів юанів, наступні п'ять років щорічні темпи зростання становитимуть до 12,8%, до 2030 року будуть більш ніж 300 мільярдів юанів. Серед них високий ступінь цифровізації великих автомобілебудівних підприємств прискорив цифрову трансформацію кластера автомобільної промисловості, а також ланцюга постачання вгору та вниз за течією.
Слабкість поточної цифрової трансформації автомобільної промисловості полягає в спільній трансформації ланцюга постачання вгору та вниз за течією. У звіті аналізується, що поточний рівень цифровізації малих і середніх виробників автозапчастин все ще є відносно низьким і далеким від відповідності вимогам сучасної автомобільної промисловості з точки зору ефективності виробництва, управління ланцюгом постачання, інноваційної продукції та реакції ринку. Під впливом майбутнього попиту на інтеграцію ланцюгів поставок цифрова трансформація МСП започаткує більший ринок.
Самі МСП потребують цифрової трансформації. Лей Сюмей, головний науковий співробітник Інституту досліджень цифрової економіки, сказав, що важливість і терміновість цифрової трансформації є самоочевидними в сучасній автомобільній промисловості, де компанії прагнуть скоротити витрати та підвищити ефективність. Однак дизайн верхнього рівня, ізоляція системи та фрагментація даних, відсутність талантів і конфіденційність даних про виробництво R & D та інші проблеми, так що шлях цифрової трансформації автомобільних підприємств сповнений проблем. У той же час малі та середні виробники запчастин більш чутливі до тиску витрат, і в контексті поточного стиснення прибутку ланцюга поставок малі та середні підприємства недостатньо мотивовані до цифровізації.
Деякі експерти-учасники вважають, що «невелике» «постійне» цифрове оновлення для малих і середніх виробників автозапчастин є більш практичним. Наприклад, Чжан Хао, голова Шанхайського товариства штучного інтелекту, сказав, що в порівнянні з великомасштабним і дорогим оновленням обладнання для автоматизації інтеграція взаємодії людини і машини є більш репрезентативною для поточного напрямку розвитку інтелектуального виробництва. «У таких галузях, як механообробка, збірка та монтаж, втручання людини має перевагу з точки зору повної вартості. Ключ до інтеграції людини і машини полягає не в тому, щоб замінити людей, а в тому, щоб максимізувати людські можливості за допомогою взаємодії обладнання для автоматизації».
«Ефект цифрової трансформації не є миттєвим і вимагає від підприємств духу довгостроковості». Чжан Шуцяо, член Робочого комітету з цифрового та інтелектуального виробництва Китайського товариства автомобільної інженерії, сказав, що ефект цифровізації окремого підприємства може бути обмежений рівнем цифрової співпраці в ланцюжку постачання в цілому, тому це більш практичним для малих і середніх підприємств просувати цифрове оновлення в помірних кількостях відповідно до їх власної ситуації.
Лей Сюмей сказав, що зі збільшенням ступеня цифровізації в автомобільній промисловості симуляція, машинне зір, штучний інтелект та інші технології в автомобільній промисловості будуть застосовуватися далі, інтеграція виробництва, постачання та маркетингу, інтеграція ланцюга поставок, якість продукції управління повним життєвим циклом стане ключовим напрямком розвитку автомобільної промисловості.
