У другий тиждень січня середня ціна 40-фут-контейнера становила близько 5400 доларів США порівняно з 1500 доларів США тижнем раніше, згідно з онлайн-платформою контейнерної логістики та операцій німецької компанії Essejet. За даними міжнародної страхової компанії Allianz Trading, за 10 днів до 7 січня кількість вантажних суден, що проходять через Суецький канал, який з’єднує Середземне та Червоне моря, скоротилася на 30%, а кількість нафтових танкерів – на 19%. Як один із найбільш завантажених судноплавних шляхів у світі, Суецький канал обслуговує одну третину світових контейнерних перевезень і 40 відсотків торгівлі між Азією та Європою. Суецький канал також з'єднує великі китайські інвестиційні проекти в Єгипті та на Близькому Сході. Китай закликав усі сторони працювати разом, щоб відновити та забезпечити безпеку судноплавних шляхів у Червоному морі, щоб уникнути порушення глобального ланцюжка поставок і міжнародного торгового порядку.
«Ми також посилимо координацію з відповідними департаментами, уважно відстежуватимемо відповідні події та надаватимемо своєчасну підтримку та допомогу зовнішньоторговельним підприємствам», — сказав речник Міністерства торгівлі Хе Ядун на прес-конференції в четвер. У звіті цитується Ульф Бергман, старший економіст лондонської платформи даних Shipfix, який каже, що попит на контейнери в Китаї значно зріс напередодні Нового року за місячним календарем, і збільшення використання залізничного та повітряного транспорту є «очевидним варіантом». Однак використання повітряного та залізничного транспорту більше підходить для вантажів високої вартості. Ліян Хуан, старший економіст Азіатсько-Тихоокеанського регіону Allianz Trading, сказав, що інших видів транспорту недостатньо, щоб компенсувати обсяг морських перевезень. «Зростання залізничних вантажних перевезень під час пандемії свідчить про те, що потяги Китай-Європа можуть розглядатися як життєздатний варіант для ланцюжка поставок, але війна в Україні поставила під загрозу потяги Китай-Європа [що проходять через Росію]», — сказала вона. .
Аналітики кажуть, що глобальні торговельні ланцюги та ланцюги поставок пережили кілька раундів «шоків» від пандемії коронавірусу до війни в Україні та нещодавніх атак у Червоному морі, і компанії все більше усвідомлюють необхідність мати плани на випадок надзвичайних ситуацій. «Наші клієнти активно шукають альтернативні рішення, такі як морські та повітряні перевезення до Європи через Дубай, залізничні перевезення до Європи та прямі авіаперевезення до Європи», — сказала Кетрін Цянь, керівник цифрового маркетингу міжнародної логістичної групи, що базується в Тайбеї. . «Варто зазначити, що клієнти виявляють гнучкість і тепер також погоджуються на довший час транзиту навколо мису Доброї Надії».
