2023 рік добігає кінця. Для транснаціональних гігантів автозапчастин відновлення глобального автомобільного ринку з 2022 року значно підвищило ефективність. У той же час, через прискорення китайського автомобільного ринку, уповільнення попиту на електромобілі в Європі та Сполучених Штатах, накладений ланцюжок поставок, високі відсоткові ставки та інші проблеми, багато виробників деталей стурбовані, знизили майбутні очікування та навіть почалися звільнення. Ситуація виробників напівпровідників і виробників акумуляторів, які були дуже затребувані, коли «брак ядра і менше електроенергії» в останні два роки, також змінилася. Що стосується самих показників, то завдяки відновленню виробництва автомобільної промисловості у 2023 році та збільшенню попиту більшість транснаціональних виробників запчастин досягли хороших результатів, і є чимало зростання доходів і прибутків. Наприклад, в останньому третьому кварталі чистий прибуток Continental склав 299 мільйонів євро порівняно зі збитком у 211 мільйонів євро роком раніше. Чистий прибуток Amboford склав 1,63 мільярда доларів порівняно з 286 мільйонами доларів роком раніше. Чистий прибуток Magna зріс на 36 відсотків у річному обчисленні до 394 мільйонів доларів. Крім того, Lear, Dana, Autoliv та інші виробники також досягли значного зростання прибутку.
Навпаки, під впливом спаду в напівпровідниковій промисловості продуктивність багатьох виробників напівпровідників знизилася. Наприклад, у третьому кварталі цього року операційний прибуток Samsung Electronics впав на 77,6% порівняно з роком раніше. Серед них найбільш збитковим бізнесом Samsung Electronics є її гордий напівпровідниковий підрозділ із сукупними збитками в 12,69 трлн вон (близько 70 млрд юанів) за перші три квартали. Крім того, у третьому кварталі чистий прибуток TSMC також впав на 25% у річному обчисленні, чисті збитки SK Hynix склали 2,18 трлн вон (близько 12 млрд юанів). Що стосується компаній, що займаються виробництвом акумуляторів, то Panasonic переглянула свій прогноз прибутку від операційної діяльності на весь фінансовий рік, а LG New Energy вважає, що зростання доходів у 2024 році сповільниться. Це пов’язано головним чином із уповільненням попиту на електромобілі в Європі та Сполучених Штатах.
Незважаючи на те, що європейський та американський ринок електромобілів має ознаки уповільнення, але для довгострокового розгляду традиційні компанії запчастин, представлені BorgWarner, все ще вважають електричний бізнес опорою майбутнього зростання та продовжують зменшувати вагу внутрішнього згоряння. двигун бізнес, зачистка та злиття та поглинання по черзі. У липні BorgWarner оголосила, що його відділ паливних систем і післяпродажного обслуговування було успішно виділено в окрему публічну компанію PHINIA. Те, що залишилося, це його цінний відділ керування повітрям та відділ електричних приводів і трансмісії. Головний виконавчий директор Фредерік Ліссальде сказав, що BorgWarner оголосила про свою стратегію «випередження» два роки тому, щоб прискорити перехід до електрифікації, яка включала утилізацію від 3 до 4 мільярдів доларів доходу, пов’язаного з паливом, до 2025 року, завершення поділу PHINIA, і продаж контрольного бізнесу в Північній Америці в 2022 році. Є важливою його частиною. Freia Group, утворена шляхом злиття Faurecia та Hella, також прискорює скорочення боргових зобов’язань, і у звіті про прибутки та збитки за третій квартал повідомила, що решта транзакцій початкового плану продажу активів на 1 мільярд євро буде завершено до кінця 2023 року, а компанія запустила додатковий план продажу активів на 1 мільярд євро. Першою угодою стало оголошення Hella у жовтні про продаж 50% акцій Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Крім того, 27 листопада Schaeffler Group і Peipai Technology офіційно підписали угоду про злиття бізнесу. Weipai Technology, колишній відділ трансмісії Continental Group, здобув репутацію в галузі електрифікації після «самотнього польоту» та неодноразово отримував великі замовлення. Придбання Peipai Technology компанією Schaeffler в основному спрямоване на її бізнес з електрифікації. Після злиття пов’язані підприємства також будуть інтегровані в новий бізнес-підрозділ Electric Drive, який стане найбільшою опорою доходів нової компанії до 2030 року.
Зменшення ваги бізнесу двигунів внутрішнього згоряння означає менше робочих місць. Як сказав Шеффлер, у міру переходу промисловості на електромобілі автомобільні компанії продовжують скорочувати проекти досліджень і розробок, пов’язані з транспортними засобами з двигунами внутрішнього згоряння, що призводить до надлишкової потужності продукції, пов’язаної з двигунами внутрішнього згоряння. З цією метою минулого року Schaeffler оголосив про плани скоротити 1300 робочих місць. Останніми днями компанія Continental також заявила, що скоротить частину робочих місць у своєму автомобільному підрозділі, скоротивши тисячі робочих місць, щоб заощадити гроші. Furia також закрила фабрику з виробництва сидінь і звільнила понад 500 працівників. Goodyear планує скоротити 1200 робочих місць у Європі, на Близькому Сході та в Африці. У червні компанія Autoliv оголосила про скорочення 8{6}} робочих місць у всьому світі до 2025 року та закриття кількох європейських заводів, щоб зменшити витрати. Окрім традиційних видів бізнесу, не обійшли стороною й передові підприємства. Ще на початку цього року Amazon, материнська компанія Google Alphabet, Microsoft, IBM та інші технологічні гіганти інтенсивно випускали масштабні плани звільнення, загалом понад 40000 осіб. У контексті масштабних звільнень материнської компанії Alphabet, Waymo, дочірня компанія самокерованого стартапу, природно, важко уникнути, звільнивши понад 200 людей на початку року, а потім підтвердила новий раунд звільнень у жовтні, кількість невідома. Gm's Cruise, ще одна зірка безпілотників, також оголосила про звільнення на початку листопада. Його безпілотний бізнес був зупинений після аварії. Після низки невдач GM планує скоротити свої інвестиції в Cruise. «Ми очікуємо, що Cruise буде розширюватися більш зваженими темпами, коли операції відновляться». Про це наприкінці листопада заявила генеральний директор Gm Мері Барра. Досвід Waymo і Cruise також підкреслює поточні комерційні труднощі вдосконаленого автономного водіння.
Останніми роками здається, що щороку в японській автомобільній промисловості виникає скандал із шахрайством, і 2023 рік є більш помітним — проблема шахрайства Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo — спільне підприємство Hitachi та Honda, яке є третім за величиною виробником автозапчастин у Японії. 19 травня цього року Hitachi Astamo оголосила про результати розслідування шахрайства з перевіркою якості гальмівної системи та систем підвіски, виявленого наприкінці 2021 року. Результати показали, що 22 продукти, вироблені компанією, включно з авто/мотоциклетними деталями, деталями залізничного транспорту і промислові частини, було виявлено фальсифікацію перевірки якості на 15 вітчизняних і закордонних заводах. Було відвантажено понад 200 мільйонів продуктів, деякі з яких випущені аж 40 років тому. І це не одне. До цього Hitachi Chemical і Hitachi Metal, основні компоненти Hitachi Group, також викривали незаконне виявлення, підробку даних та інше шахрайство. Акціонери Hitachi Anstemo відкоригували структуру акцій після того, як було викрито проблему шахрайства. Спочатку Hitachi Group і Honda володіли 66,6% і 33,4% відповідно, а потім представили інвестора JIC Capital, який володів 20%, тоді як Hitachi Group і Honda мали по 40%. Акціонери пообіцяли спільно керувати трансформацією електрифікації Hitachi Anstamo, заявивши, що «Hitachi Anstamo прагнутиме прискорити інвестиції в передові технології, такі як електричні силові агрегати для транспортних засобів, автономне водіння/передові системи допомоги водієві, передові шасі та мотоцикли наступного покоління».
