Нещодавно бренд електромобілів Euler Haomao китайської автомобільної компанії Great Wall Motors (601633) офіційно зійшов з конвеєра на базі виробництва нових енергетичних автомобілів у Районг, Таїланд. Це перша серійна чисто електрична модель місцевого виробництва в історії автомобільної промисловості Таїланду. . В останні роки китайські електромобілі спричинили інвестиційний бум у Таїланді. Інсайдери галузі зазначають, що китайські автомобільні компанії повинні звертати увагу на якість продукції та послуг, виїжджаючи за кордон, і активно інтегруватися в місцеву промислову екологію.
Покращте планування тайського ринку
На 40-й виставці Thailand International Auto Expo, що відбулася в Бангкоку, Таїланд, у грудні 2023 року, китайські автомобільні компанії виділялися за показниками продажів: п’ять китайських електромобілів увійшли до десятки найбільших брендів за обсягом продажів. За даними організатора автосалону, BYD (002594) отримав 5455 замовлень, посівши третє місце в списку продажів автосалону після японських автомобілів Honda і Toyota. При цьому в десятку лідерів увійшли китайські автомобільні компанії, такі як GAC Eon, SAIC MG, Changan і Great Wall.
З автосалону в Таїланді видно, що китайські автомобільні компанії використовують транспортні засоби з новою енергією для зміни смуги руху та обгону. Варто відзначити, що в 2023 році BYD продасть 30 650 автомобілів в Таїланді, з часткою ринку близько 40%, займаючи перше місце серед тайських брендів електромобілів.
Найдавніші китайські автомобільні компанії, які виїжджали за кордон у Таїланд, можна простежити до SAIC Motor (600104). У 2012 році SAIC створив спільне підприємство з Charoen Pokphand Group з Таїланду для виробництва та продажу автомобілів марки MG у Таїланді. Great Wall Motors також порівняно рано увійшла в Таїланд. У 2020 році Great Wall Motors придбала виробничий завод General Motors у Районг, Таїланд, інвестувала 22,6 мільярда бат (приблизно 4,72 мільярда юанів) у реконструкцію та офіційно запустила його у виробництво в червні 2021 року.
З 2022 року китайські електромобілі спричинили інвестиційний бум у Таїланді. У вересні 2022 року BYD Auto підписала контракт із WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. і офіційно підписала угоду щодо підписки на землю та будівництва заводу. У березні 2023 року BYD офіційно заклала фундамент для свого заводу в Районг у Таїланді. Це перший закордонний завод легкових автомобілів, у який повністю інвестувала BYD. Очікується, що виробництво почнеться в 2024 році з річною виробничою потужністю приблизно 150000 автомобілів. У листопаді 2023 року виробнича база Changan Automobile (000625) у Таїланді офіційно заклала основу, включаючи модернізацію виробництва, зокрема фарбування, остаточне складання, складання двигуна, складання акумулятора та важливі запасні частини. Перший етап розрахований на річну виробничу потужність 100 000 автомобілів, і планується запустити у виробництво в 2025 році.
Чен Джінкуй, президент Great Wall Motors в АСЕАНському регіоні, повідомив, що з моменту запуску першого нового енергетичного автомобіля Great Wall Motors Haval H6 HEV у липні 2021 року Great Wall Motors послідовно представила 9 нових енергетичних моделей, таких як Haval, Euler і Вийти на ринок Таїланду. Вона поставила понад 30 000 автомобілів і керує майже 70 дилерськими магазинами, що охоплюють Бангкок і 81% зовнішнього ринку.
Китайські автомобільні компанії, які прийшли інвестувати в Таїланд, також принесли допоміжні галузі, такі як акумулятори, що спонукало Таїланд до створення мережі електромобілів. У грудні 2023 року перший акумуляторний продукт заводу Guoxuan Hi-Tech (002074) у Таїланді, спільного підприємства між China Dynamics (600482), компанією Guoxuan Hi-Tech (002074) і тайською стороною, був офіційно знятий з виробництва. лінії в східному індустріальному парку Сіам, провінція Районг, Таїланд.
Щоб краще підтримати міжнародний розвиток автомобільної промисловості Китаю, представництво Південно-Східної Азії компанії China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (далі - CATARC) також буде офіційно введено в експлуатацію в Бангкоку, Таїланд. , у листопаді 2023 року. Це знаменує майбутнє CATARC. Ми зосередимося на зміцненні нашого стратегічного розташування в регіоні АСЕАН і надалі сприятимемо високоякісному розвитку автомобільної промисловості в Китаї та АСЕАН.
Сприятливі фактори продовжують накопичуватися
Інсайдери галузі відзначили, що китайські автомобільні компанії виходять на ринок Таїланду одна за одною, в основному завдяки трьом важливим факторам: місцевій політиці підтримки електромобілів, історичному накопиченню промислових факторів і географічному розташуванню.
--Уряд Таїланду запровадив низку заходів для підтримки розвитку електромобілів. Відповідно до «Політики 3030», запровадженої урядом Таїланду два роки тому, продажі електромобілів досягнуть 225{3}} одиниць у 2025 році та 725000 одиниць у 2030 році, що становить 30% його автомобільне виробництво. Врешті-решт він досягне 100% електричних транспортних засобів у 2035 році. Уряд Таїланду також прагне реалізувати своє бачення стати регіональним і глобальним центром виробництва електромобілів, сприяючи перетворенню автомобілів на електричне поле. З цією метою уряд Таїланду запровадив плани субсидій на електромобілі та податкові пільги. Наразі Таїланд знизив ставку податку на споживання виключно електричних транспортних засобів з 8% до 2% і надає від 70000 до 150000 бат для різних типів і моделей електромобілів. Водночас ми зменшимо або звільнимо від дорожніх податків та імпортних мит на електромобілі, а також прискоримо популяризацію та просування електромобілів.
--Таїланд має відносно повну мережу автомобільної промисловості. У 1960-х роках Toyota відкрила завод по виробництву автомобілів у Таїланді, і Honda, Isuzu, Nissan та інші автомобільні компанії також одна за одною входили в Таїланд. Завдяки постійним інвестиціям у будівництво заводів і збільшення виробничих потужностей японські бренди поступово зайняли домінуючу позицію на місцевому ринку та заснували відповідні допоміжні галузі. Зараз Таїланд виробляє понад 2 мільйони автомобілів на рік і має близько 700 постачальників автозапчастин першого рівня.
Шен Сінхуа, генеральний менеджер бізнес-департаменту Південно-Східної Азії Changan Automobile, сказав, що після всебічного порівняння країн Південно-Східної Азії він нарешті вирішив побудувати завод у Таїланді, головним чином зосередившись на таких факторах, як політика підтримки Таїланду та зріла мережа автомобільної промисловості, яка допоможе всьому ланцюжку галузі працювати за кордоном.
--Таїланд має очевидні переваги розташування. Окрім сильного випромінювання та рушійного впливу на Південно-Східну Азію, ринок Таїланду також може рухати глобальні ринки, такі як Австралія, Нова Зеландія, Великобританія та Південна Африка. Маючи Таїланд як базу, він зможе обслуговувати весь регіон АСЕАН і навіть глобальний ринок правостороннього керування.
Чжан Чжень, голова регіонального бренду Great Wall Motors в АСЕАН, сказав, що Таїланд розташований на головному світовому судноплавному шляху, і автомобільний експорт може досягти різних зовнішніх ринків за допомогою ефективного та зручного морського транспорту. Автомобілі, вироблені на заводі Great Wall у Таїланді, обслуговували весь ринок АСЕАН. У майбутньому завод також стане глобальною базою виробництва легкових автомобілів Great Wall. Наразі він намагався експортувати автомобілі до Південної Африки, Маврикія та інших країн.
Вживайте різноманітних заходів, щоб зберегти переваги
Шен Сінхуа сказав, що хоча китайські автомобільні компанії в даний час займають більшу частину ринку нових автомобілів на енергії в Таїланді, оскільки японські, корейські, європейські та американські автомобільні компанії розробляють нові моделі енергії в Таїланді, китайським автомобільним компаніям все одно доведеться докласти величезних зусиль, щоб отримати опора. Цілеспрямованість і наполеглива праця.
Шен Сінхуа сказав, що поточна тенденція китайських автомобільних компаній інвестувати в Таїланд нагадує експансію китайських мотоциклетних компаній на ринок Південно-Східної Азії в 1990-х роках. Коли мотоцикли китайських брендів вийшли на в'єтнамський ринок, вони швидко зайняли ринок завдяки своїй зовнішності, схожій на японські мотоцикли, і нижчим цінам, і їх частка одного разу досягла 80%. Але потім китайські мотоциклетні компанії почали цінову війну, щоб захопити ринок. Компанії намагалися максимально знизити витрати, що призводило до низької якості продукції та частих збоїв. Згодом вони втратили місцевий ринок. Вони не тільки втратили ринок японським мотоциклам, але й втратили контроль над місцевим ринком. На місцевих споживачів це справило враження «низької ціни та поганої якості».
Шень Сінхуа зазначив, що необхідно вчитися на досвіді та уроках мотоциклів китайських брендів, які відправляються за кордон, щоб уникнути зниження якості через цінові війни та зниження вартості, що вплине на репутацію на ринку.
За словами інсайдерів галузі, китайським автомобільним компаніям нелегко далі пробивати «лінію оборони», встановлену японськими брендами в Таїланді протягом тривалого часу. Автомобілі японської марки займають основну частку ринку паливних автомобілів Таїланду. Японські автомобільні компанії мають вищі ціни, більш ранню компонування та рівень локалізації виробництва деталей, ніж китайські автомобільні компанії. Вони також мають більше можливостей для зниження цін після отримання ефекту масштабу. Тому автомобілі китайських брендів повинні продовжувати технологічну модернізацію та інновації продуктів.
Крім того, з розвитком ринку політика уряду Таїланду щодо підтримки промисловості електромобілів також демонструє ознаки відновлення. 19 грудня 2023 року Кабінет Міністрів Таїланду схвалив політику підтримки електромобілів EV3.5 з 2024 по 2027 рік. Порівняно з поточним EV3.0, субсидію на купівлю електромобілів зменшено з максимальних 150, 000 бат до 100,000 бат.
Крім того, уряд Таїланду також шукає інвестиції з інших країн. Прем'єр-міністр Таїланду Саіта Тхакур енергійно залучав місцевих автомобільних компаній під час своїх недавніх візитів до Сполучених Штатів і Японії. Під час свого візиту до Японії в грудні 2023 року Саїта заявив, що Таїланд продовжуватиме підтримувати японські компанії у виробництві транспортних засобів на традиційному паливі в Таїланді, одночасно формулюючи інвестиційні стимули для японських автовиробників для розширення виробництва електромобілів у Таїланді. Уряд Таїланду планує провести переговори з великими японськими компаніями щодо можливих податкових пільг, якщо вони захочуть виробляти електромобілі в Таїланді.
Шень Сінхуа сказав, що з точки зору розробки нових енергетичних транспортних засобів, китайські автомобільні бренди зараз займають лідируючі позиції в технологіях, але їм потрібно продовжувати інвестувати, щоб зберегти технологічне лідерство. У той же час на рівні комунікації бренду традиційні бренди займають основну позицію традиційних каналів, тому необхідно прорвати коло за допомогою нових методів маркетингу та контенту, щоб досягти нового бренду.
На думку Чжан Чженя, нова енергія та інтелект є двома головними перевагами китайських автомобільних компаній. За останні два роки закордонний експорт автомобілів китайських марок змінився з експорту продукції за кордон на експорт брендів і технологій за кордон. Це головна тенденція. «Ми повинні приділяти увагу якості продукції та послуг, підтримувати імідж бренду та по-справжньому проникати в серця місцевих споживачів. Місцеве мислення дуже важливо, і ми повинні активно інтегруватися в місцеве соціально-економічне формування та промислову екологію».
