Президент США Дональд Трамп нещодавно заявив, що встановить 25 -відсотковий тариф на імпортні машини ще на початку квітня, що крок, який надіслав сильну ударну хвилю через корейську автоіндустрію. Південнокорейські автомобільні компанії спочатку очікували, що тарифи США на корейські - здійснили автомобілі, можуть залишатися приблизно на 10 відсотків, а остаточне рішення уряду США на 25 відсотків податкової ставки значно перевищило очікування, що поставить конкурентоспроможність південнокорейських автомобільних компаній на ринку США на важкий тест. Враховуючи, що автоспорт Південної Кореї до США досяг 34,7 мільярдів доларів у 2024 році, що становить 49,1 відсотка загального експорту авто, новий крок тарифу в США може поставити південнокорейську автоіндустрію у важку позицію.
З сплеском автоматичного експорту до США, Південна Корея стала другим - найбільшим постачальником американського ринку імпортних автомобілів після Мексики. Минулого року Південно -Корея Hyundai Motor та Kia Motors продали в США в загальній кількості 1,77 мільйонів транспортних засобів, з яких 630 000 були вироблені в самих США, в мексиканських заводах було вироблено 140 000, а решта близько 1 мільйона експортована безпосередньо з Південної Кореї до Сполучених Штатів. Якщо нові тарифні ініціативи приземлилися, експортна ціна цього близько 1 мільйона корейських - змусила автомобілі різко зростати, що робить корейські автомобілі в конкурентоспроможності ринкової ціни в США значно знижені. Ситуація є ще більш серйозною для південнокорейської групи General Motors, яка експортує понад 90 відсотків її виробництва до США в умовах таких високих тарифів, компанія може навіть зіткнутися з екзистенційною кризою.
Автоіндустрія Південної Кореї надзвичайно залежить від американського ринку. З одного боку, Південно -Корея Hyundai Kia Motors Group та General Motors Group Південної Кореї мають у своїх країнах системи виробничих ліній та ланцюгів поставок, які безпосередньо впливають на 340 000 автомобільних робітників, а зменшення ринку, спричиненого збільшенням тарифів, може призвести до великої кількості втрат робочих місць. З іншого боку, південнокорейський фінансовий сектор також висловив стурбованість економічним впливом нових тарифних ініціатив. У звіті про економічне дослідження Корейського банку для малих та середніх підприємств (KBSME) зазначається, що як тільки вкладення 25 -відсоткових тарифів на набрання чинності, південнокорейський автомобільний експорт до США буде зменшено приблизно на 9,1 трильйона виграшів (6,3 млрд. Дол. США), а враховуючи нещодавнє зростання в автомобільному експорті до 10 -ти перемірів.
Інша фінансова установа Південної Кореї раніше передбачила, що якщо США накладе 10 -відсотковий тариф на автомобілі, виготовлені в Південній Кореї, та 25 -відсотковий тариф на автомобілі, виготовлені в Мексиці, тоді щорічний прибуток Hyundai Motor буде зменшено на 1,9 трильйона виграшів, а Kia Motors буде зменшено на 2,4 трильйона виграшів; І якщо 25 відсотків тарифів також стягуються з автомобілями, здійсненими в Південній Кореї, загальна втрата прибутку для двох компаній може становити до 10 трлн виграшів, що становить понад 35 відсотків загального прибутку минулого року в розмірі 27 трлн.
Промисловість, як правило, вважає, що південнокорейські компанії з автомобілів у глобальному макеті виробництва порівняно з конкурентами все ще мають велику шкоду. Дані показують, що коефіцієнт вітчизняного виробництва Hyundai Motor та Kia Motor - лише 35 відсотків, нижчий, ніж Японії Honda Motor та Toyota Motor та інші компанії, що робить південнокорейські автомобільні компанії в умовах зміни торговельної політики в більш вразливих.
Хоча уряд США заявив, що може звільнити південнокорейські автомобільні компанії з деяких тарифів, якщо вони зможуть розширити своє виробництво в США, фактична операція непроста. Група Hyundai Kia Південної Кореї вже працює на двох заводів у США з щорічними виробничими можливостями 360 000 та 340 000 транспортних засобів в Алабамі та Джорджії відповідно, і будує нові 300 000 - транспортний засіб - A - Рік у жовтні 2023 у Георгії. Хоча деякі аналітики зазначають, що якщо група надалі розширює свої виробничі потужності в США, це теоретично може збільшити частку локалізованого виробництва в США до 70%, реальність все ще дуже важко виконати. З одного боку, новий завод вимагає величезних інвестицій; З іншого боку, локальні деталі ланцюг поставок та розмір ринку в США обмежують доцільність масштабного розширення виробництва. Крім того, три заводи Hyundai Motor та Kia Motor у Сполучених Штатах в основному виробляють дев'ять моделей, тоді як 24 моделі експортуються з Південної Кореї до Сполучених Штатів, тому дуже важко відрегулювати режим виробництва та збагатити виробничу лінію за короткий проміжок часу.
На тлі запропонованих урядом США нових тарифів, уряд та промисловість Південної Кореї активно шукають контрзаходи. Корейська промисловість сподівається, що уряд може активно втручатися на дипломатичний рівень, щоб зменшити збільшення тарифів або затримати реалізацію нових тарифів. У той же час південнокорейські автовиробники також розглядають можливість коригування своїх експортних стратегій, таких як збільшення частки експорту на інші ринки для зменшення залежності від ринку США. Крім того, Hyundai Motor Group планує подальше збільшити виробничі потужності в США, щоб впоратися з потенційними змінами на ринку.
Однак інсайдери промисловості зазначають, що навіть якщо південнокорейські виробники автомобілів можуть поступово коригувати свої виробничі макет, короткі - втрати термінів все одно буде важко уникнути. Аналітики на ринку попередили, що якщо уряд Південної Кореї та компанії не зможуть швидко знайти ефективні контрзаходи, вся південнокорейська автоіндустрія може зіткнутися з ризиком тривалого зниження експорту та промислової реструктуризації.
Багато експертів зазначили, що південнокорейські автовиробники створюють фабрики в США не тільки створюють велику кількість робочих місць, але й надають підтримку для американської ланцюга поставок автозапчастин, і якщо уряд США накладе надмірні тарифи на південнокорейські машини, це також негативно вплине на внутрішній ланцюжок автопромисловості США. Південна Корея повинна підкреслити уряд США щодо внеску південнокорейської автоіндустрії в економіку США та ринку праці, щоб отримати більше місця для переговорів.
