За останні півмісяця маршрут до мису Доброї Надії в ПАР був надзвичайно насиченим. Червоне море, яке спочатку було «горлом» міжнародного судноплавства, стало місцем, куди намагаються уникати найбільші світові судноплавні компанії - 26 грудня два вибухи в районі Червоного моря є подальшим розпалом хвилювань у цьому півмісяця. Понад 100 контейнеровозів перенаправляються навколо мису Доброї Надії через побоювання нападів повстанців-хуситів у Ємені, додаючи значних витрат часу та транспортних витрат для торгівлі між Азією та Європою. Традиційний водний шлях може стати "маршрутом високого ризику", як почуваються Чжецзянські зовнішньоторговельні та транспортні підприємства? Як ти це переживаєш? Червоне море з’єднується із Суецьким каналом, основним судноплавним шляхом Китаю та країн Азії до Європи, між північно-східною Африкою та Аравійським півостровом. Червоне море – це вузька смуга води між північно-східною Африкою та Аравійським півостровом і Суецьким півостровом. Канал - водний шлях, що з'єднує Червоне і Середземне моря. Це найбільш завантажений міжнародний канал на Землі. У середині грудня збройні сили Ємену Хусі атакували кілька кораблів у водах Червоного моря, а з 15 грудня середземноморські судноплавства, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot та інші десятка найбільших контейнерних судноплавних компаній у світу призупинили судноплавство в Червоному морі. За даними Alphaliner, консалтингової компанії з питань судноплавства, 10 судноплавних ліній, які призупинили рух у Червоному морі, обслуговують близько 85% світової контейнерної ємності та понад 95% вантажопідйомності на маршрутах Азія-Європа. Це означає, що вантаж буде перенаправлятися через мис Доброї Надії, що значно збільшує час плавання з Далекого Сходу до Північно-Західної Європи та знижує ефективність обороту суден приблизно на 19%. Масштабний об’їзд контейнеровозів також призвів до скорочення ефективної глобальної місткості контейнерів з 1,45 мільйона до 1,7 мільйона TEU, що створило серйозні проблеми для стабільності ланцюжка поставок Азія-Європа.
Криза в Червоному морі є результатом двох груп геополітичних проблем на Близькому Сході: громадянської війни в Ємені та ізраїльсько-палестинського конфлікту. Починаючи з жовтня, угруповання Хусі атакувало комерційні судна, що плавали в Червоному морі. Незважаючи на те, що Maersk, друга за величиною контейнерна компанія в світі, 25 грудня заявила, що готується відновити судноплавство в Червоному морі, галузь все ще не налаштована оптимістично щодо короткострокового відновлення маршруту Червоного моря, оскільки вибух продовжує відбуватися. «Червоне море та Суецький канал несуть більшу частину морського імпорту та експорту Китаю, але також Нінбо та Європа, Близький Схід, Північна Африка та інші місця через маршрут, вплив на зовнішню торгівлю Чжецзяна є більшим». Сяо Лян, директор Дослідницького центру сучасного бізнесу Чжецзянського університету технологій і торгівлі, сказав журналістам, що в короткостроковій перспективі експортні прибутки Чжецзянського зовнішньоторговельного підприємства постраждали, оскільки зовнішньоторговельні підприємства, які не несуть вантаж, зіткнуться з вимоги до зниження цін постраждалих клієнтів, а для зовнішньоторговельних підприємств, які несуть фрахт, вартість різко зросла.
«Якщо аварія в Червоному морі продовжуватиме бродити через дефіцит судноплавної потужності, викликаний великими зонами збою, і подовженням часу логістики через об’їзд, стійкість експортного ланцюга постачання зовнішньої торгівлі Чжецзяна зіткнеться з великими труднощами, можуть бути ряд ланцюгових реакцій, таких як відставання циклу доставки, перевищення запасів, скорочення попиту та впливають на відновлення та зростання експорту зовнішньої торгівлі». На думку Сяо Ляна, фактори, що стали причиною інциденту із закриттям Червоного моря, надзвичайно складні, на його тривалість впливає палестино-ізраїльський конфлікт та інші війни та політичні фактори, велика невизначеність, яку важко передбачити, але через важливість судноплавства в Червоному морі у глобальній системі судноплавства та торгівлі, особливо постраждалі ЄС, Сполучені Штати та навіть Китай та інші зовнішні сили вперше втрутяться в координацію. Очікується, що це триватиме недовго, але це висока ймовірність повторення регіональних конфліктів.
Наскільки на вартість зовнішньої торгівлі вплинули не лише чжецзянські купці, які ведуть зовнішньоторговельні операції з Європою, а й логістичні та транспортно-експедиторські підприємства, які відправляють товари до портів східного узбережжя Сполучених Штатів, також несуть збільшення вантажів. і витрати часу. Чен Кеюань, керівник Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., сказав. Галузевий аналітик Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu зробив статистику, порівнявши з початковим маршрутом Червоне море-Суецький канал, об’їзд мису Доброї Надії призведе до Східної Азії до Північно-Західної Європи, час подорожі від Східної Азії до Середземного моря збільшився на 26% і 51%. «Це призведе до того, що середня вартість доставки за один контейнер збільшиться приблизно на 500 доларів США, ніж раніше, і частину цього доведеться нести вантажовідправникам». Ningbo Shipping Exchange надала дані журналістам, 22 грудня ставка фрахту порту Нінбо Чжоушань до Європи склала 1128 доларів США/TEU, що на 11,8% більше тижня та на 62,1% вище, ніж чотири тижні тому; Фрахтова ставка порту Чжоушань на схід від Нінбо становила 2171 долар США/TEU, що на 18,2% більше тижня та на 53,2% вище, ніж чотири тижні тому; Фрахтова ставка порту Чжоушань на захід від Нінбо склала 1838 доларів США за TEU, що на 9,6% більше тижня та на 37,9% більше, ніж чотири тижні тому. Найбільше постраждали європейські транскордонні продавці електронної комерції, для яких витрати часу є найбільшими витратами.
«Якщо товар не встигає за новорічним та іншими основними вузлами промо-акцій, або не наповнює запас протягом часу, передбаченого платформою, найпрямішим наслідком є зменшення замовлення, коли трафік найбільший, і серйозніше, після того, як позиція платформи в рекомендаціях щодо пошуку буде переміщена, вплив буде на бізнес наступного року». Про це журналістам повідомив європейський продавець електронної комерції Amazon Ху Бо. Логістичні компанії втратили бізнес, який відправляли до того, як маршрут Червоного моря було призупинено. «Перше постраждає той, що відправляється 5 грудня, який спочатку мав прибути 26 грудня, але тепер його перенесуть на 13 січня наступного року». Повідомила журналістам відповідальна особа Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. «Нам потрібно взятися за бізнес, який був прийнятий від клієнта і готовий до відвантаження, тому що він був доставлений, і цю частину ми повинні взяти на себе». Для нових замовлень ми розраховуватимемо ціну за одиницю відповідно до нової вартості, а продавець відповідним чином відкоригує ціну продукту, щоб поглинути додаткові витрати, які в кінцевому підсумку покриватимуть покупці", - сказав Чен Кеюань. Неочікуваний збій призвів Інсайдери судноплавної галузі повідомили журналістам, що на поточному ринку з’явився феномен «вихоплення простору для судноплавства», який навіть породив скальперський бізнес для вилучення простору для судноплавства, невелику кількість судноплавних компаній, які надають послуги «алмазної кабіни», ціну у два-три рази вище, ніж ринок. «Ці витрати також будуть відображені в ціні товару». Пан Хубо сказав, що вже планує підняти ціну на кожен набір кріпильних петель у своєму магазині на {{4 }}.5 євро за 36 євро.
