З 1 січня 2024 року ЄС планує включити кораблі, які відвідують європейські порти, до своєї системи торгівлі викидами (ETS), яка, за оцінками, принесе 3,6 мільярда доларів компенсації вуглецю для Європи в 2024 році. Тобто судноплавним компаніям доведеться купувати вуглець компенсації за викиди вуглецю, створені суднами, що плавають між двома портами ЄС; Кораблі, що курсують між портами ЄС і портами поза ЄС, відповідатимуть за 50% своїх викидів вуглецю.
Проте сім країн ЄС, включаючи Іспанію та Італію, нещодавно надіслали лист до Європейської комісії із закликом призупинити план, щоб перешкодити судноплавним компаніям уникати європейських маршрутів і перенаправляти торгівлю до сусідніх середземноморських портів, таких як Танжер у Марокко або Порт-Саїд у Єгипет, які знаходяться менш ніж за 300 морських миль від берегів ЄС. Відповідно до останніх оцінок консультантів із судноплавства, контейнеровоз, який курсуватиме між Європою та Азією до 2024 року, коштуватиме приблизно 810 євро000, припускаючи, що ціна на вуглець 90 євро за тонну. Незважаючи на вартість ETS, оскільки компанія Maersk, лідер у сфері контейнерних перевезень, як повідомляється, отримала 30 мільярдів доларів прибутку минулого року, рахунки, отримані від ETS, насправді становлять незначну частину доходів від міжнародних перевезень і, отже, матимуть невеликий вплив на кінцеві ціни. Однак деякі країни ЄС на узбережжі Середземного моря, включаючи Португалію, Грецію та Кіпр, публічно стверджували, що ETS, який набуде чинності в 2024 році, може перемістити викиди в інші частини світу і що компанії можуть використовувати довші маршрути, щоб уникнути викликів. в портах ЄС, що може збільшити викиди парникових газів.
