На початку цього року на автомобільному ринку розпочався виток цінової війни, досі «війна» не вщухає. У цьому контексті також зростають бізнес-труднощі дилерів.
Нещодавно Асоціація автомобільного транспорту Китаю опублікувала «Звіт про виживання національних автомобільних дилерів у першій половині 2023 року». Зовнішнє середовище автомобільного ринку є складним, споживчий попит на автомобілі відновлюється повільно, ціна кінцевої транзакції продовжує знижуватися, і лише 25 відсотків дилерів виконали піврічну ціль продажів у першій половині року, хоча масштабне зниження цін на нові автомобілі призвело до значного приросту ринку, приріст більшою мірою пов’язаний з новими транспортними засобами на енергії, тиск на виживання традиційних паливних транспортних засобів є значним, а робочий тиск автомобільних дилерів ще більше посилився, що призвело до збільшення збитків дилерів.
«Мені було 14 років у черзі, на той час ринок автомобілів все ще був ринком, що розвивався, враження, що рідко втрачаються гроші, навіть у цей період втрати, після періоду часу, щоб заробити назад». Пан Чжао, дилер, який працює в галузі багато років, сказав репортеру China Times, що до 2018 року вони в основному заробляли гроші, і на той час бренд спільного підприємства продавався найкраще, як зараз Tesla та BYD, і навіть потрібно було підняти ціну, щоб забрати машину. Щодо того, скільки може заробити автомобіль, пан Чжао сказав: «Це залежить від моделі, але за відсутності реклами більшість брендів дадуть знижку приблизно в 5 пунктів».
Окрім продажу автомобілів, коли конкуренція на авторинку не є жорсткою, післяпродажне обслуговування також є інструментом для заробітку дилерів. Тому деякі дилери почали розширюватися, скуштувавши солодкість. «Коли ринок хороший, ви можете повернути вартість магазину приблизно за рік». - сказав пан Чжао.
Майже десять років потому зростає не тільки орендна плата, але й вартість робочої сили, а ціни на транспортні засоби падають. Пан Чжао пожартував журналістам: «Раніше за 10 000 юанів можна було найняти двох людей, тепер людина трудомістка». Рентабельність продажів автомобілів залишається такою ж або навіть нижчою, але день стає важчим».
Зі збільшенням кількості автомобільних брендів, все більше і більше магазинів 4S у поєднанні з частим випуском нових продуктів великими підприємствами, що призводить до жорсткої конкуренції на ринку. Особливо після 2018 року дилерам стає все важче виживати. Крім того, швидка трансформація індустрії електромобілів за останні роки мала великий вплив на ринок паливних автомобілів, і таким чином найбільша дилерська група в Китаї стала на шлях вилучення з біржі.
Проте гігантське падіння — це лише мікросвіт боротьби автосалону за виживання. На початку 2023 року всі магазини 4S холдингової групи Zhejiang Zhongtong були закриті; П'ять найбільших дилерів Чунціна, Chongqing Longhua Industrial Group, також закрила або перенесла багато своїх магазинів.
Окрім банкрутства, хвиля зниження цін на автомобілі у 2023 році робить дилерів нещасними. Згідно з неповною статистикою, лише в серпні понад 10 компаній оголосили про коригування цін на свої моделі, зокрема Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run cars тощо, зі зниженням цін від 10 до 000 юанів до 70 000 юанів. Однак поведінка обміну ціни на кількість не зменшила тиску на дилерів, але втрати були серйознішими.
Відповідно до «доповіді», опублікованої Асоціацією автомобільних дилерів Китаю, з постійним зниженням цін на нові автомобілі збитки дилерів ще більше зросли, досягнувши високого рівня за останні роки. У першому півріччі 50,3 відсотка дилерів були збитковими, тоді як частка прибуткових дилерів становила 35,2 відсотка, а частка торговців квартирами – 14,5 відсотка.
