Baic, Chery, Changan та інші вітчизняні автомобільні компанії нагромадилися в Мексиці, а акції компаній Topu Group, Xusheng Group, Bethel і Silver Wheel, зареєстровані на біржі A, також пішли стопами BMW, Tesla та інших компаній, щоб побудувати заводи в Мексика, Мексика стала найбільшим китайським ринком експорту автомобілів у Латинській Америці. Аналітики кажуть, що прискорений вихід китайського виробництва в Мексику також дійсно допоміг компаніям збільшити доходи. Однак деякі аналітики відзначають, що нова торговельна угода між США, Мексикою та Канадою внесла корективи на користь Сполучених Штатів, і китайським автомобільним компаніям все ще важко розділити цей пиріг з Volkswagen, Nissan та іншими провідними автомобільними компаніями.
Мережі підприємств китайської автомобільної промисловості, такі як BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, останніми роками переїхали до Мексики, щоб налагодити виробництво та продаж у місцевому регіоні. Принаймні ще 10 китайських брендів оголосили про свій вихід на мексиканський ринок лише у 2022 році, і ще 10 очікується в майбутньому, за даними консалтингової компанії Yusseth. Деякі аналітики кажуть, що одна з важливих причин для залучення багатьох мережевих виробників автомобільної промисловості до Мексиці — це близькість до потенційних ринків. Продукти, вироблені в Мексиці, з нижчими транспортними витратами на ринок Північної Америки також можуть покрити ринок Південної Америки. Крім того, Мексика також має багаті запаси літію, який є основним матеріалом для акумуляторів електромобілів. На даний момент Мексика має розвідані запаси літію в 1,7 млн тонн, що займає 10 місце в світі.
З будівництвом заводів у Мексиці світовими автогігантами перед обов’язковим питанням «виходу в море» постають і компанії-запчастини у відповідній вітчизняній промисловій мережі. Наприклад, Маск планує виробляти електромобіль початкового рівня наступного покоління вартістю 25 доларів США в Мексиці, а щоб потрапити на корабель Tesla, місцеві компанії-постачальники прискорили планування мексиканських заводів. Згідно зі статистичними даними в дослідницькому звіті Цуй Яня з Huaxi Securities від 28 червня, зареєстровані на біржі компанії, такі як Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, і Shangsheng Electronics масово виробляли власні продукти в Мексиці та постачали їх своїм партнерам поблизу, прискорюючи процес глобалізації продукції.
Прискорений вихід китайського виробництва в Мексику також дійсно допоміг компаніям збільшити доходи. В даний час співпраця між Китаєм і Мексикою поглиблюється, і Мексика стала найбільшим ринком для китайського експорту транспортних засобів у Латинській Америці. У 2022 році загальний обсяг торгівлі між Китаєм і Мексикою сягнув 94,965 мільярда доларів США, що на 9,8% більше, ніж у минулому році, що свідчить про те, що економічна структура обох сторін є взаємодоповнювальною. Гільєрмо Росслес, голова Мексиканської асоціації автомобільних дилерів, сказав на засіданні автомобільної палати 7 вересня, що автомобілі з Китаю становили 19,4 відсотка автоімпорту Мексики за останні вісім місяців, порівняно з 5,7 відсотка в 2018 році. Голова сказав, що відскок відновився. збільшення товарних запасів і швидші терміни доставки допомогли Мексиці задовольнити зростаючий попит із зростанням конкуренції між автомобільними марками на мексиканському ринку.
Однак деякі аналітики кажуть, що хоча Мексика має багато переваг, вона також має певні політичні та ринкові ризики. Це стосується безпеки, діяльності, інфраструктури, праці, регулювання та інших аспектів, які можуть створити проблеми для іноземних інвесторів. Хоча потенціал мексиканського ринку величезний, як адаптуватися та осягнути цей ринок, також є великою проблемою. Крім того, існує проблема потужності бренду, китайські автомобілі ще не сформували визнаний бренд потенційної енергії за кордоном, а висококласні все ще перебувають на стадії водних випробувань. Хоча вітчизняний незалежний бренд давно перевищив бренд спільного підприємства, але на мексиканському ринку він досі невідомий.
Також легко не помітити, що нову торговельну угоду між США, Мексикою та Канадою було скориговано на користь Сполучених Штатів порівняно зі старою Північноамериканською угодою про вільну торгівлю. Наприклад, на імпортні автомобілі Сполучені Штати встановили річну експортну квоту в 2,6 мільйона автомобілів як для Канади, так і для Мексики. Іншими словами, китайські автомобільні компанії хочуть поділити цей пиріг з Volkswagen, Nissan та іншими провідними автомобільними компаніями. Однак вони вже багато років глибоко в мексиканському регіоні, і коріння глибше. Деякі інсайдери в галузі зазначили, що Сполучені Штати є другим за величиною автомобільним ринком у світі, його важливість очевидна, але експорт китайських автомобільних брендів до Сполучених Штатів має високі тарифи та обмеження, а через географічну близькість до Сполучених Штатів ринок і переваги угод про вільну торгівлю, Мексика стала новою концентрацією капіталу в автомобільній промисловості, а також новим вибором блакитного океану для китайських підприємств.
