Нещодавно в Пекіні відбувся саміт з прогнозу розвитку китайського автомобільного ринку на 2024 рік. Фу Бінфен, виконавчий віце-президент і генеральний секретар Китайської асоціації виробників автомобілів, сказав на конференції, що в 2023 році автомобільна промисловість Китаю витримала важке випробування та подолала багато несприятливих факторів, а вся галузь зіткнулася з труднощами та взяла на себе ініціативу щодо діяти, і ринок неухильно зростав, все ще демонструючи сильну стійкість до розвитку та ендогенну силу. Автомобільний ринок у 2023 році представляє три основні моменти: по-перше, виробництво та продажі автомобілів досягли рекордного рівня; По-друге, нові транспортні засоби на енергії продовжували свій швидкий темп зростання, значно кращий, ніж прогнозувалося на початку року; По-третє, експорт автомобілів досяг рекордного рівня, і очікується, що до 2023 року сягне 4,9 мільйона або навіть 5 мільйонів одиниць.
Як повідомляє 8 грудня іспанський сайт "El Pais", зусилля Євросоюзу та США протистояти Китаю в галузі електромобілів, принаймні наразі, не дали жодного результату. Китайський локомотив не тільки зберіг свою перевагу, але ще більше зміцнив її завдяки сильному внутрішньому ринку та експансії в інші регіони, такі як Європа. Наприклад, згідно з дослідженням французького банку Natixis, на Китай вже припадає 41% світового експорту електромобілів. Це на 20 процентних пунктів більше, ніж за весь 2019 рік до пандемії COVID-19. Це зростання пояснюється не лише китайськими компаніями, а й європейськими та американськими автомобільними компаніями, що виробляють у Китаї, такими як Tesla. Компанія, що належить американському технологічному магнату Ілону Маску, експортує багато автомобілів зі свого заводу в Шанхаї. Що стосується обсягу продажів, то на китайські бренди припадає 52 відсотки світових реєстрацій автомобілів, що підключаються до електромережі, включаючи електричні та гібридні транспортні засоби, загальною кількістю 7 мільйонів одиниць. Відповідно до вищезазначеного дослідження, європейські бренди значно відстають, маючи менше 3 мільйонів автомобілів, але більше, ніж американські бренди (трохи більше 2 мільйонів). Серед китайських компаній, що найшвидше розвиваються, BYD, бренд, який цього року прибув до Іспанії, встановив рекорд у жовтні, продавши понад 300000 автомобілів, що підключаються до електромережі, за один місяць уперше в світ. Найбільш продаваними моделями є BYD Song (підключається гібрид) і BYD Yuan Plus (електричний), які продаються в Азії.
Зустріч цього тижня відбулася більш ніж через два місяці після того, як Брюссель розпочав антисубсидійне розслідування щодо китайських електромобілів. У відповідь офіційний представник МЗС Китаю заявив, що промисловий розвиток Китаю не залежить від державних субсидій, а стимулюється інноваціями. Якщо Китай має явну перевагу на ринку електромобілів, то ця перевага стає ще більш очевидною в ланцюжку вартості акумуляторів. З січня по вересень 2023 року китайські компанії виробили 63 відсотки акумуляторів для електромобілів у світі, причому Ningde Times є найбільшим виробником: на нього припадає 37 відсотків ринку. За нею йдуть BYD (яка є не тільки виробником автомобілів, а й виробляє власні акумулятори та компоненти) і південнокорейська LG New Energy. Зокрема, Китай прискорює захоплення ринку акумуляторів, з ринковою часткою 35% з 2020 року, тому він майже подвоїв свою вагу в галузі лише за три роки. Це відбувається в той час, коли Європа намагається залучити проекти виробництва акумуляторів. Китай не тільки виробляє дві третини акумуляторів, але й домінує в сировині. Згідно зі звітом Natixis, до 2025 року Китай матиме дуже високу частку переробки ключових матеріалів для акумуляторів: 71% марганцю, 67% кобальту, 54% літію та 39% нікелю.
